Trots rekordhöga laddpriser tvingas laddbolag gå samman. Fyra laddbolag blir två. För elbilisterna innebär det dessvärre inte billigare el.

Laddkrisen har nått laddstationerna. De två laddbolagen Mer och Eviny går samman. Samtidigt går Vattenfalls Incharge och Nima samman.

Krisen beror nu delvis på hushållens djupa lågkonjunktur.  Laddbolagen har också gjort sina självmål längs vägen. Och fler ska det bli.

Dyrare att ladda

Priserna för att ladda elbilen längs svenska vägar har stuckit upp de senaste åren. Priserna har klättrat i snitt hela 6 procent per år sedan pandemin. Inte konstigt att elbilister rynkar på näsan och laddar hemma i nio fall av tio.

Elpriset har däremot stigit långt mer än ladd-priset, visar det sig, när jag analyserar siffrorna.

Visst är det ännu dyrare att köra på bensin, men att laddpriserna stiger kan förvåna. De följer inte alls elpriset, utan en egen logik. Laddbolagen har själva ökat på sina kostnader.

Därför hör svenska laddpriser till de dyraste i Europa. Att köra elbil utomlands är långt billigare än att göra det i Sverige.

Dyra nya stolpar

Ursäkten jag hör från laddbolagen är att senaste årens nya laddstolpar på 400 kW har kostat skjortan. Att installera en 400 kW-stolpe lär vara tio gånger dyrare än den gängse föregångaren på 50 kW.

De talar om att varje ny stolpe numera kostar 5 MSEK att få på plats. Det säger oss att laddbolagen både behöver högre priser och många år på sig för att tjäna igen pengarna. Det låter som ännu dyrare elpriser framåt.

Samtidigt ändras konkurrensen snart i grunden. Elbilsjätten BYD rullar närmaste månaderna ut laddare med 1 500 kW. Det säger mig att laddkrisen bara har börjat.

För få svenska bilar klarar idag ens av gamla maxnivån 400 kW. Istället kan gamla elbilar snart bli andra klassens elbilar.

Få bilar – många stolpar

De svenska laddbolagen går dessvärre dåligt redan från början. Här har en rad kommunala elbolag gjort grovjobbet. Både Öresundskraft och Skelleftekraft var tidigt ute för att sätta igång branschen.

Men lönsamheten har varit skral. I stället klagar laddbolagen på få nya svenska elbilar. Och det är bara delvis sant.

Skillnaden hittar vi i stället i glesbefolkade Sverige. Antalet elbilar per laddstolpe säger det mesta.  I Sverige går det 48 elbilar per laddstolpe mot 170 i Norge.

Dyrare priser att vänta

Med andra ord kommer priserna på laddstolpar att fortsätta klättra närmaste åren. 7-8 kronor ska snart inte överraska någon.

Men bromsar det intresset för elbilar? Nej, elbilarna är fortsatt en mycket lönsam affär, eftersom vi laddar mest hemma.

Mer om    Laddstationer        Elbilar         Hushållens ekonomi

/claes hemberg