Elen tar ett steg vidare. Första moderna elbilen från 2012 slutar idag att produceras. Eran med elbilar går in i sin andra andning. Med lägre priser, mer datorstyrt, blixtladdning och självkörande fordon. Och bättre hushållsekonomi.

Pionjären var modell S. Den framstår som lika banbrytande som modell T hos Ford exakt hundra år tidigare. Modell T gjorde bensinbilen folklig i västvärlden. Med modell S har Tesla öppnat dörren för många fler bilmärken och miljontals elbilister, som har långt lägre driftkostnader än kusinerna i bensinbil.

Där Ford sänkte priset på bensinbilen till en årslön, så har modell S introducerat ett nytt drivmedel, som kan stärka hushållens ekonomi i grunden.

Volymen för Tesla modell S blev 2012 snabbt förvånansvärt imponerande. Särskilt om vi tittar på hur långsamma alla andra märken var. Hemligheten låg i de många tech-medarbetarna i San Francisco. De lockades av grundaren Elon Musk, som redan var en välkänd frontfigur.

(Ja, det var en kort elbilsera även på 1890-talet. Men den får vi ta med en annan gång.)

Långsam start

Elbilarnas framväxt hade dessförinnan en mer osäker utveckling. 2004 startade de båda bolagen Tesla och BYD sina satsningar på elbilar. Starten var däremot seg. Bara några hundra bilar såldes varje år.

Det gällde både Teslas modell Roadster och BYD:s första modeller. När modell S rullade ut 2012 kan vi däremot tala om en folkbil. Den sålde redan första året 22 000 exemplar. Samtidigt hade BYD:s pionjärbil B6 bara nått 1 000 exemplar. Det skulle dröja över ett årtionde innan BYD kom ikapp.

Andra bilmärken avvaktade mest. De hade alltför goda vinster på bensinbilar för att tänka annorlunda.

Först 2025 passerade BYD Tesla i volym och sålde globalt nära 40 procent fler fordon än Tesla. Framför allt på den kinesiska marknaden. Nyckeln för BYD är fler modeller. Dessutom har de utökat med självkörande funktioner i alla modeller och blixtladdning motsvarande 40 mil på 8 minuter.

Nya bilindustrin

Elen ändrar samtidigt bilindustrin i grunden.  Vi lär få väldigt många olika affärsmodeller. Där vi lär få se fler modeller, med prispress, mjukvara, underhållning, sätt att hyra, åka taxi och resa med bil.

inte för inte har Tesla styrt bort från att tillverka enskilda fordon för att i stället fokusera på självkörande fordon och taxirörelse. Hur, när och om det kan lyckas återstår att se. Under tiden väljer Tesla att renodla och avsluta flera modeller.

Efter knappt 15 år i tjänst tas modell S ur produktion i Fremont-fabriken utanför San Francisco. Som mest såldes modell S år 2017, då 54 000 exemplar såldes globalt. Sedan dess har andra modeller tagit över. Även konkurrensen har breddats med fler bilmärken och modeller.

Länge svarade Tesla med att sänka prislappen. Men även det vägvalet har ett slut.

Många fler märken

Under tiden har många fler elektriska bilmärken vuxit snabbt. Och till långt lägre priser.

Elbilarna har fått hjälp av oljekrisen. Här i mars hände det. Försäljningen av elbilar har vuxit markanta 51 procent. Av jättarna har Volkswagen hittills varit mest företagsamt. Nu har även Toyota rullat ut sin elektriska serie. Även Volvo, Renault, Skoda med flera.

Den startade inte bara 100 år efter modell T, den läggs även i graven nära nog 100 år efter T. Båda nådde också vägs ände efter knappt 15 år: 1927 respektive i maj 2026.

Mer om             elbilar           hushållens köpkraft            hushållens ekonomi

/Claes Hemberg