Elbilar såldes mer än bensinbilar i Europa senaste månaden. 51 procent av försäljningen var el, hybrid och plug-in. Om trenden håller i sig blir det spännande att följa. Efter att elbilarna under 100 år fått stå tillbaka.

På 1890-talet såldes långt fler elbilar än bensinbilar. Storsäljaren var dessutom en tredje kategori: ångbilar, som ett eko från ångmaskinernas århundrade.

Elmotorn föddes egentligen redan 1821 hemma hos uppfinnaren Michael Faraday. Den praktiska nyttan skulle snart märkas.

Redan på 1830-talet hade de första elbåtarna börjat stäva i Dnepr. Men den slog aldrig brett.

Det skulle dröja till 1800-talets sista år innan teknikerna lyckades göra elbilar av samma idé. Plötsligt, där kring år 1900, var elbilar en vanlig syn i exempelvis New York. De användes som taxibilar. De kunde rulla omkring fyra mil på en laddning. Nu talar vi om ett dussintal bilar i hela staden. Någon egentlig bilmarknad fanns ännu inte.

Priset avgjorde

I kulisserna verkade en annan uppfinnare: Henry Ford. Under flera år arbetade han med att förbättra motorn och samtidigt själva produktionen av fordon. Han hade bestämt sig för att få ned prislappen till en folkbil. Elbilen var tre till fyra gånger dyrare.

1913 kom så T-Forden. Sedan dess har bensin varit den dominerande energimotorn i världen. Det höll i nära 100 år, fram till 2017. Därefter har bensinbilarna tappat i glans, till elbilarnas fördel.

2004 är startåret

2004 återföddes elbilen i dubbel bemärkelse. Både i San Francisco och Shanghai. Både i form av Tesla och BYD.

I december 2025 var de för första gången tillbaka, efter över 100 år i kulissen. Elbilar tog 51 procent av försäljningen i Europa. Redan för två år sedan skedde detta i Kina.

Och det är mjukvara som gör jobbet. Elmotorn är i praktiken sig lik: Batterierna är visst bättre, men med hyfsat lika kemi. Utan det är mjukvara att styra, utveckla och använda elen i batterierna och i motorn som är den stora skillnaden. Och prislappen. De har ju rasat 90 procent i pris senaste årtiondet.

Känner vi igen det från 1913? Priset är nyckeln. Det är ekonomi som styr inte världssamvete.

Anledningen till att vägskälen skedde just i december tål att undersökas närmare. Hittills pekar mycket på att kinesiska fordon ökade utbudet och pressade priserna. Även vissa subventioner kan ha spelat in.

Visst är det spännande. Och detta och många fler historiska och nutida paralleller vänder och vrider jag på i Elfeber. Elbilar är ju en grundsten i vår industri, vår industrialsering och mekaniska industri. Kommer vi fortsätta med dem, är nu en fråga som verkligen är på bordet.

Mer om            Elbilar                     Elfeber

/Claes Hemberg