Snart har vissa grannar tio gånger snabbare el. Det lär få många svenska hushåll, även de med störst plånbok, att se sig som andra klassens elkunder. Även fordon tillverkade i Sverige kan få den stämpeln.

Göteborg, Malmö och Jönköping lär bli först i Sverige med att ladda sina elbilar med 1 500 kW-laddare. Det kan ske redan i höst. Tyskarna har redan fått sin första i Hamburg.

Siffran 1 500 kW kanske inte säger så mycket. Det är hiskliga tio gånger snabbare än de nya moderna laddare som precis nått tusentals laddstationer i Sverige. Ja, det är bara de senaste två åren som laddare på 150 kW blivit vanliga i Sverige.

Redan nu kommer nästa våg, med 1 500 kW-laddare. Många miljarder kronor satsas av en gigant på området, som både kan bilar och batterier.

Som att tanka bilen

Syftet med skiftet är att radera ut skillnaden mellan att ladda el och att tanka bensin. Med 1 500 kW kan du plötsligt ladda elbilen till 70 procent, eller omkring 40 mils räckvidd, på fem minuter.

Den andra stora fördelen är att det kräver mindre storlek på de annars dyra batterierna i elbilarna. Därmed kan hela elbilen bli betydligt billigare framöver. Och det lär vi märka av redan de närmaste åren. Små batterier kan pressa priserna på hela elbilar.

Samma pris att vänta

Prislappen för att ladda på de mer kraftfulla stationerna lär också överraska. Priset ska nämligen ligga kvar på samma nivå som normalpriset i Sverige. Cirka 6 kronor per kWh. Det uppger bolaget bakom de nya laddstolparna – elbilsjätten BYD.

Anledningen till det ”låga” priset är att världens största elbilsbolag ligger bakom satsningen. Och: Alla bilmärken är välkomna att ladda.

3 000 stationer snart

Elbilsjätten BYD lovar att de närmaste tolv månaderna rulla ut 3 000 blixtladdare i Europa. Först lär de prioritera tyskar och britter. De satsar 20 miljarder kronor, skriver FT. Redan finns över 6 000 blixtladdare i drift i Kina.

Sedan kan även elbilstäta småländer som Sverige, Danmark och Norge stå på tur. Även om vi har färre rullande elbilar så är biltätheten större här. Titta bara på Norge med 170 elbilar per laddare.

Priset i sitt grepp

Förutom tio gånger större kraft lär BYD också lättare än andra kunna hålla nere elpriserna, eftersom de är mindre beroende av lokala elnät och aktuella elpriser.

Med hjälp av egna batteriparker kan de planera laddningen som få andra. Egna batteriparker gör att de kan ladda in billig el och bli mindre beroende av de aktuella elpriserna och nätavgifterna.

Få klarar 1 500 kW

Kruxet är våra gamla europeiska elbilar. Jag syftar på de som är 1–2 år gamla. Men även de som byggs de närmaste åren. De klarar inte av att ta emot så hög laddeffekt som 1 500 kW. I dagsläget är taket ofta 150 kW. Många fordon tål mindre än så.

Därför kommer våra gamla elbilar parkerade vid en 1 500 kW-laddare snart att framstå som kusinerna från landet. Vi kan ju inte ta emot mer än en tiondel av vad de nya laddarna ger.

Våg av nya elbilar

Men varför lanserar då BYD sina blixtladdare som få faktiskt kan dra nytta av? Inte bara för teknisk briljans. BYD som batterijätte visar vart skåpet ska stå. Batteriets storlek blir mindre viktig när laddningen når nya toppfarter.

Tajmingen är tydlig. BYD ökar just nu kraftigt sin försäljning i Europa.

Tajmingen är tydlig. BYD ökar just nu kraftigt sin försäljning i Europa. Från 50 000 för två år sedan till 350 000 i år. Här blir 1 500 kW-laddning en nyckel. För många av deras egna bilar klarar full blixtladdning.

Europeiska bilar sena

Bäst i klassen bland europeiska bilar är hittills BMW som lyckas nå 400 kW. Fler är på väg. Både Audi och Volvo lovar nivåer kring 350 kW. Plötsligt framstår en rad premiummärken som andra klassens bilar.

De bästa européerna är långt ifrån BYD-nivån. BYD själva har redan ett tiotal modeller som klarar 1 500-laddarna.

Tufft för elnäten

Att BYD satsning inte heller stör elnäten visar återigen komplexiteten i den nya elvärlden. Det blir svårt att slå sig fram om du är duktig på motorer eller bilar. Du behöver även laddstationer, batterier och inte minst mjukvara.

Den växande gåtan är nu: Hur ska europeiska bilmärken undvika att bli andra klassens bilmärken redan det närmaste året?

Mer om          Laddstation                 Elbilar              Elpriser

/claes hemberg