Elens nya ekonomi handlar ofrånkomligt oftast om kinesiska initiativ. Vad passar då bättre än att föreläsa på ostindiefararen Götheborg för Finwire. Först ut var däremot legendaren Stefan Björk.

Ostindiefararen Götheborg tål att påminna oss. Fartyget angjorde Sverige tre gånger på 1740-talet. Varje resa var värdet av lasten långt mer än värdet på svensk BNP.

”Ett av svenska historiens mest lönsamma företag”, säger dagens ägare av skeppet Stefan Björk, grundare av Göteborgsrederiet Greencarrier.

Ny energi – ny spelplan

Sedan föreläste jag om hur vår ekonomi förändras med nya energislag. Hur solen och vindkraften år 2025 passerar förbi den globala kärnkraftens effekt. Initiativet kommer från Kina.

Samma sak med elbilar, där 8 av 10 mest sålda elbilar i världen nu är kinesiska. Pallplatsen består av BYD, Wuling och Geely. Först på fjärde plats märks Tesla.

Mer el – mer mjukvara

Vad som sker just nu är en modernisering av den elektriska ekonomin. Vi får in mer mjukvara i tekniken. Det märks i både sensorer, analys, styrning och kontroll.

Det kopplar ihop våra affärer på nya sätt, eftersom elektroniken kan vägleda och säkra leveransen i hela kedjan. Det gäller såväl fastigheter, transporter som industri.

Med el kan längre kedjor skapa både större effekt och lägre kostnader. Samtidigt får vi bättre insyn, förutsägbarhet och kontroll. Mer om detta i min nya bok i november.

I mellanvarvet producerar vi stundtals för mycket el, och får minuspriser. I andra fall importerar vi… Ja vi har en bit kvar till en mer mogen elektrisk ekonomi.

Götheborg – god affär

Det för oss tillbaka till Götheborg som på sin tredje tur till Kina hade bara några kilometer kvar till hemmahamnen, då hon gick på grund – på det redan kända grundet Hunnebådan.

Det var däremot ingen ekonomisk katastrof. Varje last var värd tusenfalt mer än kostnaden för att bygga ett fartyg. Och hon hann hem med två laster.

Dagens skepp hoppas Stefan Björk att staden Göteborg nu tar över. ”Det är inget fartyg för privatpersoner”, medger han.