Försäljningen av elbilar väntas stiga över 40 procent i år, visar färsk analys. Anledningen är rekordmånga, 160 nya modeller av elbilar, rabatter och stöd. Frågan är om det kan rädda europeisk bilindustri.
Sök efter byd - 40 resultat hittades
Elen flyttar fabriker
Elen ändrar inte bara teknik och bilar. Även industrin flyttar och bygger nya försörjningskedjor. Mest heta adresserna är nu i Tjeckien och Slovakien. Undrar om svenska underleverantörer är beredda på detta.
Biljättar vill bromsa el
”Riv upp utsläppskraven”, säger biljättarnas ACEA och Mercedes vd Ola Källenius. Politikerna tvekar. Marknadslogiken är samtidigt tveklös: Ligger du efter – byt inte spelreglerna, utan höj tempot.
Elektrisk bilkris här 2025
En ny bred industrikris ser ut att rullar in över Europa. Tydligaste syns det i förlöparen elbilar. Elektrifieringen kräver helt nya arbetssätt och affärsmodeller. Samma logik märks i andra branscher. Gång på gång har Kina fördelen av att vara mer nyindustrialiserat.
VW-fabrik kinesisk?
Volkswagens fabriker i Tyskland kan säljas till Kina, uppger regeringskällor, enligt Reuters. Men det löser inte den elektriska bilkrisen för Europa eller Sverige. Vi blir inte bättre på elektrifiering, för att kinesiska intressen tar över den 100-åriga ryggraden.
Bilkris startar i Kina
Krisen i Europas bilindustri sker inte mest här. Utan det kineserna som har slutat köpa miljontals europeiska bilar varje år. De vill istället ha elbilar. Och köper då inhemskt. Därför är europeiska fabriker på fallrepet. Diskuterade vi på Carup.
Deflation i bilindustrin
Nästa år rasar äntligen priserna på elbilar. Så köp inte nu. Både innehåll och pris är sannolikt mycket bättre om bara några kvartal. Alternativet för bilfirmorna är 100 miljarder kronor i böter 2025. Mitt i en historisk bilkris kan vi därför vänta ett prisras och kraftig bildeflation.
El vinner i tech
Tech, batterier och mjukvara höjer tempot i nya bilindustrin. Men gamla bilmärkena hänger inte med. Särskilt synligt är det i Tyskland. Det är bråttom att bryta trenden, om de inte ska stänga fabriken för gott.
Elen kommer öster ifrån
Elen når Europa från österut. I Kina har eldrivna bilar precis passerat 50 procent av försäljningen. Jämför det med 12 procent i Europa. Redan har Europa tappat bort den kinesiska marknaden. Samtidigt förmörkas nu utsikterna att behålla europeiska bilkunder.
1920-talet igen
Små kinesiska bilmärken som Niutron, Letini eller WM kastar in handduken. Precis som i Europa på 1920-talet. Världens största elbilfabriker styr samtidigt försäljningen på 400 mdr mot bilkrisande Europa.